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全产品扩张主要是指，货代企业将其代理的货物种类无限延展，实现涵盖海运、空运、铁路，从普货到特种货物（如危险品、食品）的全覆盖。打通全港口或全产品，都处于同一并购维度，目的是为了争取更大规模的货源，争取更低廉的运价，以及更好的舱位保障。本质上看，能够直接发货的出发港及目的港资源，种类繁多的货物类型，能帮助货代限度地占有船期资源。而跨界并购，则是打通整个服务链条。从经营理念上看，这是对传统货代的一次重塑及革新。英尺和4英尺以外的其他非标准集装箱按照相近箱型的收费标准征收。港建费的征收的初期对我国港口基础建设升级有着极大的帮助，然而，近年来对于港建费收费不合理的质疑声却从未停歇。建国以来至改革开放初期，由国家投资建设的沿海及长要港口，隶属于或与地方双重，属于国有资产，因此向其征收港口建设费合情合理且十分必要。但是随着改革开放的不断深入，市场经济的成分不断扩大，出现了多种新的投模式建成的港口，码头内部的股权关系也变得日益复杂。其实，除了市场应用层面的问题，新能源物流车在技术层面也存在诸多问题。首先，目前插电式混合动力和燃料电池两条技术线路在物流车的应用上仍处于起步阶段，未来还需要慢慢的探索和应用；其次，新能源汽车也存在续航里程较低、充电设施跟不上等问题。未来，新能源物流车要良性发展，除了让技术车辆质量，让服务用碑，更要注重以新能源汽车为核心的系列产品、工具的开发，例如可以通过一些金融工具去降低物流企业的运营成本，包括购置车辆的成本，这些对于推动新能源物流车的应用也很有价值。
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