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 目前在整个范围内，一家有资格称得上覆盖全国物流体系的，只有京东物流一家，没有第二家。称，其他的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司，它们都只能提供物流服务里面的一个类别，或是一个产品。而京东，无论是大件物流还是中小件物流，从冷藏冷链物流到短距配送O2O物流，到跨境物流到快递，京东物流全部覆盖，而且覆盖能力遍及全国。担任其：轮财务顾问的华兴资本在217年3月一份研报中认为，京东进入物流行业并逐步得到显著市场份额的路径是的

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传统海外仓的收费有很多杂费，他们的特点是低报价＋附加费＋派送费＋操作费＋偏远费＋其他费用，后是一张高额账单，常常导致卖家的销售定价和物流成本是倒挂的。而引入大数据智能推算、推出智能分仓业务后，像集仓这样的跨境供应链平台，其系统可以根据每一个SKU的长宽高和重量，运算所有对接的仓库渠道和所有价格，然后对比、取值，得出后仓库位置和便宜的、不加隐藏费用的全美一口价。据刘辉介绍，集仓目前整合美国的仓网，实际系统对接好的仓有65个，现在储存货物、发过货的仓有29个；集仓自主开发的系统可以与市场常用系统对接，通过使用智能分仓系统，让所有订单75%在4区派送范围以内、所有订单95%在5区派送范围以内，预计能降低3%海外仓物流成本。当前，由货讯通（Cargoart）发起的全球航运商业网络GSBN（GlobalShippingBusinessNetwork）和马士基与IBM主导的TradeLens平台，都将目光锁定在了提单电子化的问题上。这种应用有一些显而易见的价值，例如可以减少纸质单证流转成本、可以加快提单传递、可以更方便地开展包括提单质押等金融服务，可以提升供应链的透明度、减少瞒报风险等。但是笔者认为此类应用目前的“格局”还不够大，对于“门到门”的多式联运服务而言，海运只是其中的一个环节，真要实现电子化提单，一定是指多式联运提单，而非海运提单，因此这类区块链项目应当大量吸收、铁路、物流等海运以外的主体加入，才有可能真的撼动现有的商业模式。