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实际施工中h型钢架柱与梁、梁与梁之间有端板连接，按照陈有泉等所著《门式刚架轻型房屋钢结构设计与施工疑难问题释义》5.7所述，端板间接触面应除锈后涂覆醇酸铁红或聚氨酯富锌漆做防腐处理。理由是端板较薄，在焊接过程难免变形，安装后其连接面会产生缝隙，容易锈蚀。虽然著者的说法合理但并没列入CECS102:2002作为强制规范执行，本人安装经验较少，不知道现场实际的处理是怎样的，有同类做法的是否能摩擦面的抗滑移系数，施工过程有没有特别注意的事项和要求。
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准确的说，广义的人造石包括人造合成石、微晶石、铸石、水磨石及人造石生产中衍生开发的产品（《石材》28年7期），而本文提到的人造石，只是人造合成石的一个分支，是真空压制板材，并以不饱和聚酯树脂或丙烯酸为粘结剂(有机粘结剂的质量占15%以上)的实体面材，有些专家、学者主张实体面材不应列入人造合成石的范畴，而应列入人造板产品，如石膏板类，但是更多的人认为只是粘结剂和工艺的差别，其基本原料基本一致，其消费差别更是无从分辨。
  
现场门钢框架分有吊车、无吊车两种形式，有吊车跨度30m，檐口高9.9m，无吊车跨度30m，檐口高8.5m。以有吊车门钢为例，以前施工队做法为先立钢架柱，然后安装柱间支撑和系杆，再安装吊车梁，后装钢架梁。但项目经理想在地面将单榀门钢架（包括钢架柱、梁）整体拼装好，然后一次吊装到位，整体框架组装后后安装吊车梁。请问这样做合不合理，如吊装就位过程碰到钢架柱底板螺栓孔与地脚螺栓偏差较大怎么处理，能钢架柱的垂直度和柱间牛腿面标高（即吊车轨道梁底面标高）吗。但若按种方式安装，在后钢架梁与调整好的钢架柱连接就位时，柱梁端板间缝隙过大如何处理，按个人理解即使模拟计算再，但现场每个工序的安装误差都会导致实际偏差过大。请指教哪种安装方法更合理。
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刷涂界面剂/采用滚筒将界面剂均匀刷涂墙面/地面粘贴面，静置2h后方可粘贴。4粘结材料制备/胶粘剂与水的配合比应根据产品说明书进行调配，用慢速电动搅拌器搅拌均匀后静置5~1min，再略搅拌后使用。5粘贴面清理/粘贴面不应有灰尘及异物，避免粘贴效果影响，宜采用海绵清理粘贴面，并注意检查板材是否有裂纹。6胶粘剂施工/将搅拌均匀的胶粘剂在板材和基面粘贴面平整的涂抹一层，然后用齿形刮板以夹角3°进行刮胶，板材与基面胶粘剂齿形的方向应平行，并将四边的胶粘剂做出倒角，基层和板材胶粘剂厚度宜为3-6mm；应均匀、饱满、无间断。  
为了摩擦面抗滑移系数，现场安装以及车间制作都不会在端板对间面上刷漆，而是安装完成之后在表面喷刷面漆

    不建议对h型钢钢架的地面拼接后再整体吊装 有吊车梁的GJ重量和形心与质心的偏距较大 在吊装的过程中对吊机的要求极高 可能造成GJ和吊机的倾覆 安全方面是不允许的 实际安装中也没见过这样做的 柱脚与基础锚栓位置的偏差 可以通过左右螺栓微调调整柱子垂直度、柱底板垫加钢板调整牛腿标高、矫正歪斜的锚栓等方法 如果实在偏差过大 是前期工程在安装、测量锚栓定位时候出的差错 那么前期的基础审核就不该通过 需要返工或重建 梁柱连接如存在过长或过短 原因是多方面的 和先期工程制安、先期测量、钢构件生产制作放样精准度等因素有关 有微小误差是正常的 是需要通过有经验的安装人员现场调整得以实现的 误差到后期会累积得越大 发现误差后 从两边向中间调整 且在安装的过程中 做到每榀或每根钢柱的测量矫正 误差不会累积得太多 不然后期就难以修正了 建议还是按照传统的 先钢柱 后支撑 再吊车梁 后钢梁对接
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七大系列中以黑色、红色和彩色三大系列的产品为多，约占总品种的8%。我国较有名的花岗石品种：红色系列有：山东的“红”、“柳埠红”、“石岛红”、“沂蒙红”、“齐鲁红”；四川的“四川红”、“新庙红”、“芦山红”、“三合红”、“石棉红”、“泸定红”、“红”、“荥经红”、“喜德红”；广西的“岑溪红”；广东的“西丽红”、“揭阳红”；山西的“贵妃红”；河南的“玫瑰红”、“云里梅”；浙江的“东方红”等。