利用数字图像处理技术,对再生混凝土弯折试件的疲劳破坏断裂面进行了统计研究,得到了其统计特征,了再生混凝土疲劳应力水平与骨料脱黏面积比例的相互关系.对骨料与砂浆的边界进行提取,建立了能够真实反映再生混凝土粗骨料分布的二维细观数值模型,为再生混凝土的性能提供了重要依据.
ETC彩色车道防滑耐污路面
ETC防滑防污路面
采用特种树脂和各色专用集料及助剂制成应用于高速公路收费口、公交车专用道、危险警示路段、路口弯道坡段、环境美化区域等。具有防滑、警示、耐污易冲洗、混凝土路面防护等综合功效。
泉州首现彩色防滑路面
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对玻璃纤维强复合软管进行短期爆破压力试验,建立内压载荷下玻纤软管有限元模型进行模拟仿真计算,在此基础上,研究提出了玻纤软管爆破压力的理论求解方法。将三者进行对比,结果表明:在一定内压作用下,加强层所受到的力远大于内外层,说明了玻纤软管的加强层承担大部分内压载荷;玻纤缠绕角度大于45°且小于80°时,抗内压能力逐渐强,59°为玻纤软管设计中缠绕角度;适当减小管道的径厚比,可以提高管道承受内压的能力。
泉州彩色防滑路面像红地毯
福建省道306线外山路段、福建省道203线苏坑路段铺设彩色防滑路面,远观犹如“条纹红地毯”,这在泉州尚属。
福建省道306线外山铺上“红地毯”的路段,长度100多米,弯度大且坡度陡,需要安全措施。昨日,记者在现场看到,该路段路面写着“事故易发”四个大红字,与之相邻的是宽度不一的条纹防滑路面,1米、2米、6米均有,近观与体育场内的塑胶跑道差不多,颜色鲜红,非常醒目。
“彩色防滑路面不容易褪色,起码能保持5年以上。”永春县公路局薛说,用彩色防滑路面取代防滑带的原因,是该路段2006年路面整修完后,路面平坦,有些载煤、运送啤酒的重型货车,尤其是外地车辆,行车速度超过设计时速40公里/小时,飙到70公里/小时—80公里/小时,甚至冲出路面防护栏,掉进公路旁的河流里。因此,为警示驾驶人员,加路面的粗糙程度和摩擦系数,减少刹车距离,使用彩色防滑路面。
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以弹性损伤机理的有限元程序模拟混凝土空心砖的抗折性能.在数值模型中,为了体现混凝土材料的非均匀性,假定单元的材料性能服从韦伯尔分布.利用该模型,可以得到混凝土空心砖在荷载作用下的裂纹起裂、发展直至后破坏的全过程.结果表明:空心砖的抗折强度随着壁厚和均质度系数的加而大,随着空洞率的加而减小,数值计算结果和试验结果吻合较好.
彩色防滑路面亮相快速路
本市采用彩色防滑路面技术的首条匝道试点津昆桥匝道日前通过验收,技术人员正采集相关数据,为今后快速路其他路段的铺设提供参考。
据了解,彩色防滑路面技术的应用已被市道桥处纳入“四新”推广项目,彩色防滑路面是将一种特殊的高分子树脂黏合剂涂抹于路面,并撒上不同颜色的耐磨彩色骨料,以的数量铺设而成,强了路面的抗车辙性,防止路面开裂,延长道路使用寿命。雨天时减少溅水,缩短45%以上刹车距离,减少75%的打滑现象。
此次津昆桥匝道上共分段铺设了200米、约400平方米的彩色防滑路面,将大幅提高防滑功能。
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本文考察不同浓度以及不同溶剂聚乙二醇200、聚乙二醇400、复配型的聚乙二醇/丙三醇(PEG/Gl)对二氧化硅/聚乙二醇(SiO2/PEG)剪切稠体系的影响,采用流变仪测试该剪切稠液的稳态流变性能。测试表明,复配型分散介质的稠效果不如单一分散介质,临界剪切速率PEG400PEG200SiO2/PEG400/GlSiO2/PEG200/Gl,因此当需要在较小剪切速率条件下稠时,应选用分子量较大的聚乙二醇单一分散介质;同时,分散相质量分数越高,体系的稠现象也愈明显。