这两个传感器均安装在曲轴带轮的后面。为此，对传感器单体的示波线圈分别做了导通试验，实测结果电阻值为无穷大，就此更换了上止点传感器和曲轴位置传感器，但可疑的是发动机还是照样不能着车。利用汽车火花塞作跳火实验，没有一点儿火花。喷油器也没有一点动作声，同时燃油泵也不运转。在清除了故障存码后，利用电控自诊系统查看是否有故障异常。将scs短接连线与维修诊断插头相连(位于汽车内驾驶席侧的仪表板下面)，接通点火开关on，结果故障诊断（dt代码还是4和8，看来输出的代码没有什么异常。
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故障现象：一辆解放ca111pk2l5h型车，在行驶5万km后，当踩制动踏板时，右前轮比其他车轮早抱死，并伴随有异响(“咯噔噔”声)和向右跑偏的现象；在车速〈3km/h时比较明显，而在车速高时则不明显。故障排除：在故障出现后曾反复调整过该车4个车轮制动器的间隙，但无效。在检查该车制动状况时还观察到：4个车轮开始出现压花痕迹的时间基本上一致，但右前轮拖黑印的开始时间较其他车轮早。初步怀疑故障的原因是右前轮制动器的间隙过小。