常州到修文客运始终秉承以"服务求生存，以信誉求发展"的经营宗旨，以创行业.高素质现代运输企业"为目标，坚持"以人为本，以客为尊"的经营理念，诚信务实经营，规范管理。为了广大返乡的民工朋友们更准确的了解当前的运输，欢迎来电咨询。
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发车班次表：
第1班车：7:00
第2班车：11:00
第3班车：15:00
第4班车：17:00
普通国省道：实施永川至大足、永川至泸州、沙湾至隆顺、隆顺至花果、城区至临江、永川至璧山等21条普通国省道改造共435公里。其中：升级改造286公里，路面改造149公里，力争普通国道基本达到二级、普通省道基本达到三级，实现永川至重庆主城及泸州东西方向至少有一条一级公路，永川至铜梁、大足、江津3个方向至少有一条二级公路，强化国道省道公路对物流发展的交通支撑功能。农村公路：新改建农村公路12公里，其中：改建县乡公路1公里、新改建撤并村公路7公里、新改建农村联网公路2公里、窄路面改造2公里。近日从省经信委获悉，我省将围绕建设，合理布局物流节点，并启动以西宁、海东、海西为中心，打通连接我国西部省份乃至沿海经济发达地区与周边国家的物流快速通道，扩大青海物流在丝绸之路经济带地区的影响。我省物流业起步较晚，但发展前景可观。据统计数据显示，截至214年，全省共有物流企业85家，物流业生产总值231.12亿元。目前，我省已认定青海建国物流有限公司等15家企业为全省重点物流企业，物流企业向专业化、网络化、集约化道路规范发展。
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一、以超的硬件设施，打造车站。
全新改造后的汽车客运站用地面积达31100平方米，总建筑面积近10万平方米，设计大日客运量可达18万人次。为了给旅客提供更安全、舒适、便捷的服务，汽车客运站以的标准进行装修，以新颖的设计风格、人性化的概念和环保的意识体现车站与时俱进的形象。宽敞明亮的落地大窗、崭新的不锈钢座椅、现代化的售票系统和监控系统，代步的自动扶梯、温馨的母婴候车室、残疾人通行的无障碍通道和售票专窗，全新改造后的汽车客运站可媲美。
二、五种交通工具无缝接驳，旅客换乘更便捷。
常州汽车客运站地理环境优越，地处流花商业圈，毗邻。车站一楼为公交站场、二、三楼为公路客运站场，直达市汽车站的地铁出口已开通，港湾式出租车停车区也即将启用，真正实现了铁路、公路、公交、地铁、出租汽车无缝接驳，极大方便了旅客的购票换乘。线路多、车次密、业务连通。
为方便旅客出行，汽车客运站以新站场为契机，不断引进新班车线路。现车站共有班车线路100多条，以市属两市三区、珠江三角洲地区以及海南、广西、湖南、江西、福建、浙江、上海、江苏、湖北、贵州等跨省线路为主。日发2300多班次，日均载客量5万多人次，公路客运量在市客运站场名列前茅。20012年2月14日，该站创下了日运送旅客17.4万人次的单站配客高记录。2007年，该站高日运送旅客达到15.8万人次。
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公路客运行业安全规制和环境规制在执行中体现出公路客运行业的，但总体上还是在层面的规制框架中展开的，其普遍性大于特殊性，就其规制手段而言。以强制性手段为主，相比之下，公路客运服务质量规制更具有行业特殊性。规制手段也应不同，也许正因为这一原因，公路客运行业服务质量规制并没有像安全规制和环境规制那样足够的[4]。终成为公路客运行业性规制的一块短板。（二）与其他行业相比，公路客运的服务质量规制相对落后 ，与、铁路等行业相比，公路行业服务质量规制还没有足够的，事实上并没有太多实质性推进。
汽车客运拥有多家维修设备完备，维修队伍技术精湛的公交车辆保修厂，为公交车辆故障诊断、修复、保养提供良好的技术支持。正因为有着这样一批踏实肯干、兢兢业业、具备着丰富维修经验的维修队伍，才了客运所有在线车辆的正常运营，为市民提供更加舒适、更加安全、更加便利的乘车环境为了适应当前旅游客运发展的需要，搞好旅游客运经营在各级的关怀和大力支持下，为了信誉，规范管理，旅游建立建全了各项规章制度，各管理部门，以及每个驾驶员都有明确的分工，有严格的岗位职责和工作标准，我们建立了总经理职责、副总经理职责、企业服务宗旨、车调管理职责、财务管理职责、安全管理职责、驾驶员的岗位职责、工作标准、驾驶员的三检制度、服务的要求等12项规章制度。
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常州到修文道路运输、乘客所要求的软环境建设也不容忽视，否则，华丽外表包裹下的糟粕，必然会成为公路客运发展道路上的羁绊，只要我们对这个问题给予足够的。科学规划、健全制度、严格要求、加强、优胜劣汰，这一问题应该是不难解决的。作为一个公民，我期待着有一个舒适、安全的出行环境。更希望公路客运能够成为一个城市的亮点，能够给外地人一个良好的印象．从而让我们的城市形象、客运形象提升一个档次，道路客运企业的安全生产管理工作，是一项极其复杂的系统工程。其重要性不言而喻，作为安全管理工作的预控监控环节又是决定一个企业安全管理工作能否取得成效的关键因素。 除了注重效率和公平等问题外。应充分服务质量，道路运输管理基本实施的是交通部、省、地级市、县、乡五级管理体制，层级设置过多，不仅了管理成本，而且削弱了道路运输管理机构的力度和效率。管理对于客运的管理政出多门，管理效率不高，加上地方保护所的区域市场壁垒尚未被打破，严重影响了质量规制效率，从表面看，交通、、卫生、劳动、环保、工商管理、质检、安监等部门都在对运输行业进行管理，但这种规制主体多元化并不利于运输行业规制，在现行体制下，客运服务质量管理职责主要归于质量管理部门。而不是作为的交通部门