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互联网创业者扎堆进入物流业，无疑会提高行业效率。但是对于终结果依旧有不少怀疑。整个物流市场的运力目前过剩，仅仅用互联网做匹配还达不到行业核心的痛点。云鸟配送的何晓东认为货车返程空跑的问题无法解决。以北京这种典型的资源匮乏型城市为例，大量的物资是从外面供给到北京的，北京往外面输送的比例非常少。十吨货，才有一吨货要出，这是匹配解决不了的。但物流领域的创业公司已经趋于井喷，资本的热度并没有减少的迹象。
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EMS是我国速递行业服务的早供应商，并且以速度快、网点多称霸速递行业多年，但同时其收费高、服务质量差、承运手续复杂也一直饱受人们诟病。随着互联网时代的到来，电子商务异军突起，EMS的缺点也日益突出，且不能完全满足我国速递市场需求，因此快速催生了顺丰、四通一达等一批民营快递企业。这些企业一经诞生就迅速瞄准了小、快、零、散货物运输市场，并在运输费用及服务质量上与EMS展开了肉搏战。现如今，EMS虽然背靠邮政集团公司的大树，勉强还能称之为行业老大，但是其影响力及市场占有率已经不复当年的辉煌。
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而物流企业可通过不断更新管理理论知识，丰富管理经验，加强与专业院校、研究咨询机构紧密合作。这样，将可提高企业自身的后一公里物流配送核心能力，从而更有效地解决城市配送后一公里物流问题。建议6：纳入城市规划物流兼具生产和生活属性，与诸多产业关联密切，也与消费升级紧密相关。因此，联动发展实现融合方能共赢，包括后一公里物流也不例外。但如何才能实现联动和融合？一方面需要国家针对城市配送制定中规划，另一方面，各地还要考虑自身实际情况，从可持续发展的角度将后一公里物流纳入整体规划当中，将其当做系统性工程去做。
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