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以来，相对传统粗放式物流和日渐变化客户需求之间的不平衡，成为物流业转型和发展的痛点。如随着物流的不断发展，支付环节面临着越来越多的问题，诸如资金归集不便、财务对账繁琐、代收货款安全问题频发等。与此同时，商贸客户高频消费，但单次消费额度低，总体成交额大于主流市场等使管理成本高企。由于商贸流通领域链条长、信息化程度低，商贸用户处于运营周转费时、效率低、成本高的状态下。在以信息技术、金融科技为代表的新生势力，带给传统商业模式和消费市场的颠覆性变革中，数以万计的中小商贸与物流企业，往往势单力薄、无所适从，得不到有效的技术支撑和金融服务。
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推动物流降本效的七大战略改善物流绩效应根据服务于经济社会发展全局、统筹国内、统筹城乡的要求，以完善体系、网络、调整结构、整合资源、联动发展、一体化运作、价值创造、节能环保、惠及民生等为着力点，以更好的体制和政策为保障，构筑起面向未来的物流和供应链服务体系。力争到218年，物流业降本效取得明显成效，建立支撑国民经济运行的现代物流服务体系。特别是物流整体运行效率显著提高。全社会物流总费用占国内生产总值(GDP)的比重较215年降低1个百分点以上；工业企业物流费用率由214年的8.9%降至8.5%左右，批发零售企业物流费用率由7.7%降至7.3%左右。19日，东航物流混改协议签约仪式在上海举行，六个股东悉数亮相，包括东航集团、联想控股、普洛斯、德邦、绿地、东航物流核心员工。混改后东航物流资产负债率将从216年12月底的87.86%，降低到75%左右，达到全球一流物流企业的平均负债率水平。在这次混改中，东航物流整合民营资本的第三方物流、物流地产、跨境电商以及传统快递产业，将优势充分发挥，一方面可以为合作伙伴提供运力支持，另一方面可以借助合作伙伴的资源将自身业务不断完善，形成良性循环。
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隐形物流商新趋势与满帮相比，卡行天下的模式稍重，因为有集货和集车的物理场地。钱钰表示，在物流网络的建设中，枢纽是线下网络的核心节点，是区域网络的转运中心和配送中心，货物与运力的物理聚集是物流降本效的核心孵化基地。目前，卡行天下采用核心枢纽自建，下沉枢纽加盟的策略，在关键节点建立卡行天下自营枢纽，在四线城市与成员伙伴合作建设加盟枢纽。12年8月，卡行天下座枢纽建立于成都，其后几年一直保持平稳长的态势，217年加快了网络布局的步伐，2个枢纽里8%为加盟模式。
具体包括：铁路货运集装箱运输比例达15%左右，重点港口集装箱铁水联运比例年均长1%左右；货运领域不合理涉企收费基本，道路货运无车承运人、多式联运经营人、平台型物流企业等新兴业态取得突破性进展；物流标准化水平进一步提升，交通运输物流诚信体系初步建立。《意见》的核心在于通过拓展交通运输服务领域、延伸服务链条、运输服务供给，提升物流业发展的整体效率效益，从而更好服务于实体经济企业成本降低。于胜英表示。