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用户订单选择极速达配送服务，则单笔订单收取99元运费(所有级别会员均收取)，之前标准为49元，上调5元。15年京东全年亏损94亿，而京东自建物流设备、设施的投入就高达62.3亿元，较年初加38亿元，幅达159%，仅215年一年，京仓储物流费用就高达139.2亿元，相比214年幅高达72.5%，此外，京东的人力成本在整个京东架构体系里占据了8%，这些惊人的数据都指向了同一个事实：自建物流的确服务好，但成本高额，不能持久更用户带来价值，也是导致京东连年亏损的一个重要原因。
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这些暂时退出的船舶，将被送至船厂安装脱硫塔。而该轮的船“DanielK.Inouye”轮，目前仍在夏威夷航线运营，未来也可能投入中美快航，这将视夏威夷市场情况与中美贸易形势而定。高强还介绍说，在运力方面，今年第四季度和明年第二季度，美森轮船还将接收两艘集装箱/滚装两用船“Lurline”轮和“Matsonia”轮。这两艘船与“KaimanaHila”轮和“DanielK.Inouye”轮的规模相同。
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绝大部的专线，没有使用信息化软件，即使使用，也只是为了实现开单打印、发车、收支钱款的记录合同物流公司：（4万亿市场）合同物流（ContractLogistics），第三方物流公司（third-partlogistics）简称3PL，其核心竞争力，是为中大型货主企业提供零担、整车的专业化物流运输解决方案。以普货、冷链、大宗、危险品的干线、城配、经营范围区分。L的管理模式非常落后，信息化水平也非常低，几乎没有一家3PL可以支持客户在线下单、查询等，IT化能力极速落后于零担、快递物流企业。L一般不具备物流运输的基础设施，绝大部是通过社会运力协作完成外包业务。因此，他们可以和社会各种运力资源方协作，签订外包合同，来为委托方货主企业提供物流运输服务。L中标的整车运输业务，基本都是外包给社会卡车（个体）司机或车队完成，大票零担外包给专线运输商户完成；比较紧急的小零担有时转包给德邦、顺丰等完成。L在物流运输链条中承上启下，属于代甲方的角色。合同物流运输全过程涉及多方：货主企业、3PL、专线运输商、个体卡车司机、收货方。
放眼未来十年，新商流体系的建设和粉饰归根结底还是效率问题，场内玩家自始至终都在打一场和自己，和对手的效率战。正如浴血奋战过的58速运，从百团大战的黑暗期到成为头部平台，其效率基因在互联网模式和技术迭代的帮助下一直在不断改良。怎么让服务更好更快是效率战制胜的根本，也是智慧物流的本职工作。智慧物流的概念这些年不断在发酵，从电商巨头到物流巨头，无不都在利用各种手段让物流智慧化。因为他们知道，技术是物流效率和服务的核心基因，而聪不聪明则是技术的核心基因。