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日本C-REA系列正弦无杆气杠两边都是空心的,活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁体(运动部件),我想说的是它对清洁度要求蛮高的,我们公司的磁偶的无杆气缸经常要拆下来汽油清洗,可能与它的工作环境有关吧。
日本C-REA系列正弦无杆气杠里有活塞，而没有活塞杆的，活塞装置在导轨里，外部负载给活塞相连，作动靠进气。 磁偶式的运动是利用空心活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁铁运动来实现的，因其在速度快，负载高时内外磁环易脱开，故现在比较少用了。其负载质量的大小需查找其质量与速度的特性曲线。现在机械式的用的比较多。
日本C-REA系列正弦无杆气杠分为磁偶无杆气缸和机械接触式无杆气缸。无杆气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的优点是节省安装空间。
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在决意、筹算方案时要虚浮考虑操纵、护卫的简明性，做到简单易用、高牢靠、低护卫，从而确保计量零碎的常设、动摇运行。技先辈、稚气的准则现代计量逐步发展成为一门解析性的专业妙技，它是集成计较机妙技、通信妙技结晶。因为各仪表厂家妙技水平的不屈衡，在决意方案时未需要有预感性。较门径和计较软件的犯科性准则在人造气贸易计量中要虚浮考虑到计较门径和计较软件的犯科性标题，避免由此而惹起无庸要的计量牵缠。
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（1）日本C-REA系列正弦无杆气杠： 活塞通过磁力带动缸体外部的体做同步。它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的永久磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。
2）机械接触式无杆气缸： 在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与尚志在槽上部。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成一体。活塞与尚志连接在一起，带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动。
日本C-REA系列正弦无杆气杠与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。
日本C-REA系列正弦无杆气杠工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
在快意计量才力的条件下，应决意内径较小的测量管，使p、在比较高的雷诺数下运行。采纳短引压管线，尽量减少引压管线零碎中的阻力件，并使上粗俗管段相称，以减少零碎中打造生谐振和压力脉动振幅的加。采纳踊跃清管零碎或低处安装分液器来低落管线中积液惹起的脉动。为使人造气流量计量达到具有佳的计量效率，应将人造气中的水分纯粹脱出。2孔板俭省装里必须合乎规范孔板俭省装置应遵照规范安装筹算，遵照孔板前阻力件形式配接虚浮长度的直管段，一般应至少前3D。为了防褪色、防裂，覆盖层材料一般采用丙烯酸共聚物涂料技术，此种涂料有多种颜色和质地可以选用，具有很强的耐久性和耐腐蚀能力。2建筑保温绝热板系统(SIPS)此材料可用于民用建筑和商业建筑，是高性能的墙体、楼板和屋面材料。板材的中间是聚苯乙烯泡沫或聚亚氨脂泡沫夹心层，一般12～24mm厚，两面根据需要可采用不同的平板面层，，在房屋建筑中两面可以采用工程化的胶合板类木制产品。用此材料建成的建筑具有强度高、保温效果好、造价低、施工简单、节约能源、保护环境的特点。