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为什么大家纷纷将注意力投向商用车自动驾驶领域？何时能实现商业化？异军突起自动驾驶领域出现新格局或许，是因为商用车的特殊属性和使用环境相对容易实现自动驾驶的商业化落地，使商用车自动驾驶异军突起；又或许相对于乘用车，商用车实现自动化驾驶更有意义、带来附加价值更高但不管怎么说，这种趋势正在形成。在重汽、一汽解放、东风、福田、宇通、金龙等传统整车企业一系列动作之后，以京东、苏宁为代表的物流公司也陆续公布他们在自动驾驶领域的进展。3日，科技企业图森未来宣布，L4级自动驾驶货运卡车进入港内集装箱卡车无人驾驶运输市场，218～219年进行大规模路测和商业化试运营，为22年商业化做准备；24日，由苏宁物流与智加科技联合推出行龙一号首辆自动驾驶重型卡车，在上海物流企业园区的封闭道路内完成测试，该车具有L4级别自动驾驶能力，能够自动规划行驶路线、自主避障、自动泊车；29日，京东正式发布全自主研发的L4级别自动驾驶重卡，并表示未来京东自动驾驶卡车将专注于在高速公路上行驶的L4级别智能驾驶的研发和推广，在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车网络。
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观点一：主动向市场开源有业内人士表示，在一些货量不充足的区域，一般企业有两种选择方式：种是在集货的方式上做调整，是往大转场去集货，如到一个枢纽中心去集货，这种方式虽能缓解货源压力，但加了货物周转次数，提高了货物风险率，如装卸次数的加破损风险就越大，同时时效也难得得到保障，这就无形中加了成本；第二种是通过社会运力在当地集货。这一方式对于开放当地市场值得肯定，而且成本也会偏低，但服务难以得到保障。
由于对智能空调市场预判不足，导致这两年企业产品断货。在郑坚江看来，断货式长的背后，是企业在产品品质、创新、效率上的锲而不舍，是拥抱互联网，快速找准电商新机遇的结果。电商带给实体经济的远不止销量长这一个利好，同时还能推进产业的不断升级。目前，奥克斯正积极利用与电商平台合作，共同开放产能、库存、物流等数据。通过大数据应用、机器学习，推进企业对物联网、大数据、人工智能这些前沿的理念和技术有机整合，融入产品、制造、管理等各个环节，在细分领域做精做细做透。31日，阿里系的菜鸟物流召开了智慧物流峰会上首推新物流理念，高调开启科技+新零售+全球化模式，同时考虑在未来建立物流枢纽计划，首批纳入考虑的地点是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市。就在菜鸟召开智慧物流峰会的同一天，云主办的218云智峰会上，重点介绍了的：BC+IoT模式，以物联网为核心赋能物流行业，由此提升物流领域交互、工具以及数据挖掘的智能化。再往前翻一翻，5月29日，京东在北京举办的发布会上透露了自家的L4级别的自动驾驶重型卡车，同时在北京车展期间，还造出了车展智慧物流展区。18年一季度数据已经出来了，同比长92%，同比行业长13%，4月份差不多基本上保持这个势头。自216年12月份控股以后，217年1月份开始起步，到目前为止应该是连续15个月，每个月我们都是全行业销量长幅度，基本上我们每个月都是翻番的长，这个势头依然在延续。汽车头条：pp：您对今年重卡整个市场的预估是怎样的？楼建平：重卡市场从总量来讲，今年比去年有一点的下降，因为217年113万台，这在历是的记录，今年还是一个比较好的年份，预估9万-95万，还是会下降一些，主要下降在牵引车上，因为216年通过释放，政策的利好之后，通过这15个月的消化已经差不多了，重卡是重要的生产资料，买了以后有一定的周期进行更换。
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