随着制造商产品的销售渠道越来越
多，任何一个零售商都有可能被替代。
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你如何评价这一线路的效果？似乎铁路加海运的方式比传统的海运成本高很多？焦明：确实，近，首趟乌中实验性货运列车开通了，从乌克兰出发，经过格鲁吉亚、阿塞拜疆、哈萨克斯坦后抵达。这是一条从西方抵达东方的货运路线，绕过了俄罗斯。这一项目得到了的支持。我参加了有关该路线评估的会议，主要目的是出该线路的瓶颈，以及可能的解决之道。我们马上会召开另一个会议，沿线参与国将签署一份终的协议。各方将进行协调合作，避免运输过程中出现停工，努力达成有竞争力的关税，当前的关税与旧的路线没有显著差异。
关于销售渠道将在本章接下来的部分介绍。
推动式和拉动式推动式是指企业在不了解客户需求的情况下生产产品进行销售，而拉动式是指企业为满足客户需求按照客户订单进行生产。在拉动式生产过程中，客户对于产品的需求是确实存在的，这决定了拉动式显然要比推动式的效率更高。当不了解客户需求时，通常采用推动式。例如，一些新产品投放市场，需要经过一段时间的研究才能了解对这种产品的需求情况。
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生鲜创业后红利时始登场一个行业处于暴利状态的时候，竞争者和新入行者都蜂拥而至，而这个时候行业就会慢慢变成微利状态，甚至在开始的竞争曲线阶段是亏损状态。当行业里所有的人都感觉生意不好做的时候就是行业正在回归微利时代的时候。而这个时候就是一个行业走向成熟的阶段，这个阶段往往是容易出现好公司的阶段。可以看到生鲜行业正在处于这个阶段，我们也在这个后红利时代总结出来了一些创业思路。其生鲜商品特别是日常生鲜，其刚需高频但高费用、低毛利的属性，使得生鲜零售的业态模式演进较难形成直接的规模经济，但是随着消费升级和经济发展，这一方向的创业随着新技术、新思路的诞生将越来越宽。
供应链管理中，对供应链中各企业的是非常必要的，物流公司哪家好，但应该由谁来这一点并没有明确的指导方针。一般认为应由整个供应链中获利为丰厚的企业承担这项责任，这些企业虽然有着极大的影响力，佛山至国内物流公司，却不愿担负起的职责。显然，供应链中的企业只追求各自的利益是无法使渠道效率达到优的。要真正发挥供应链管理的作用，就必须有企业主动担负起整合各渠道成员、对供应链系统进行管理的责任。
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渠道关系可以被看做是介于企业对渠道一端没有和对渠道另一端完全依赖之没有对交易各方进间的一种关系。传统的渠道管理行组织和管理。例如，物流公司网站，客户每周去商店购买日用品时不会与杂货商讨论自己下周的购物计划。在企业界，物流公司，各企业之间经常进行贸易往来，却从不对这一过程进行组织和管理。接下来介绍的是管理系统。在这个系统中，供应链中虽然存在一些有组的流程，但都是非正式而且是不成文的，就像与供应商或客户讨论你的计划一样。管理系统之后是协议系统，这个系统中供应链各方之间达成类似于购买合同那样具有法律效力的正式协议。后是合作伙伴关系，企业之间不仅仅是交易关系，利益上的密切联系还决定了它们在多方面存在着合作关系
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在《快递暂行条例(征求意见稿)》向全社会公开征集意见期间，有环保组织和志愿者也针对快递过度包装问题提出了意见。记者从零废弃联盟获得的这份意见中看到，目前的《快递暂行条例(征求意见稿)》第九条规定：国家鼓励经营快递业务的企业和寄件人使用可降解、可重复利用的环保包装材料，鼓励经营快递业务的企业采取措施回收快件包装，实现包装材料的减量化利用和再利用。毛达说，解决快递过度包装难题还是要通过推广可重复利用的快递包装。