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在实际生产过程中，应合理控制冷轧汽车板表面粗糙度和RPc值。表面粗糙度对磷化膜耐腐蚀性能的影响。冷轧汽车板表面粗糙度会影响磷化膜的结构及物相成分，进而影响汽车板磷化膜的耐腐蚀性能(试验用冷轧汽车板磷化膜在浓度为3.5%的NaCl溶液中电化学开路电位和极化曲线如所示)。通过对试验用冷轧汽车板磷化膜的极化曲线进行拟合得到了B板磷化膜的自腐蚀电位和腐蚀电流密度，结果如下：A板自腐蚀电位-0.540V，腐蚀电流密度6.80mAcm-2；B板自腐蚀电位-0.515V，腐蚀电流密度3.88mAcm-2。热镀锌槽钢的应用随着工农业的发展也相应扩大。因此，天津四政钢铁生产的热镀锌制品在建筑（如：玻璃幕墙、电力铁塔、通信电网、水及煤气输送、电线套管、脚手架、房屋等）jht<yy101、桥梁、运输；工业（如化工设备、石油加工、海洋勘探、金属结构、电力输送、造船等）；农业（如：喷灌、暧房）、等方面，近几年已大量地被采用。由于热镀锌制品具有外表美观、耐腐蚀性能好等特点，其应用范围越来越广泛
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镀锌槽钢优点 1）具有较厚的致密的纯锌层覆盖在钢铁表面上，它可以避免钢铁基体与任何的腐蚀溶液的接触，保护钢基体免受腐蚀。在一般大气中，锌层表面形成一层很薄而密实的氧化锌层表面，它很难溶于水，故对钢基体起着一定保护作用。如果氧化锌与大气中其它成分生成不溶性锌盐后，则防蚀作用更理想。 （2）具有铁—锌合金层，结合致密，在海洋性盐雾大气及工业性大气中表现特有抗腐蚀性； （3）由于结合牢固，锌—铁互溶，具有很强的耐磨性； （4）由于锌具有良好的延展性，其合金层与钢基附着牢固，因此热镀件可进行冷冲、轧制、拉丝、弯曲等各种成型而不损坏镀层； （5）钢结构件热镀锌后，相当于一次退火处理，能有效改善钢基体的机械性能，钢件成型焊接时的应力，有利于对钢结构件进行车削加工。 （6）热镀锌后的件表面光亮美观。 （7）纯锌层是热镀锌中富有塑性的一层镀锌层，其性质基本接近于纯锌，具有延展性，所以它富于挠性。
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快报:通化市角钢尺寸-24小时报价承建该项工程的中铁十八局三处，根据设计意图，采用在沉井刃脚下预打粉喷桩，形成联排桩式的地下连续墙，对于沉井井壁形成具有一定强度的承拖和支撑墙体，将沉井在淤泥中下沉的过程成为一个可控的工艺，成功地解决了这一施工难题。工准备1.1开挖填土，降低初沉标高根据沉井部位的地质状况，为沉井初沉阶段的均衡下沉，将人工填土层挖除，把沉井预制及初沉标高设为.48m，这样可创造两个有利条件：其一由于初沉地层为淤泥，其含水量及承载力均匀，便于初沉平稳；其二，沉井总下沉量降低2.5m，上部第三节.5m厚沉井可不作为沉井施工，而在沉井封底后浇筑，这样既减轻了沉井自重(仍能满足下沉重量要求)，又缩短了下沉深度，一举两得。2粉喷桩施工打粉喷桩，加固沉井刃脚下软土，使沉井在连打粉喷桩形成的水泥连续墙的承托下下沉。粉喷桩施工应注意以下几点：位置要准确，桩外沿与井壁外边线相切，不得外露，以免沉井下沉时水泥土挤至井壁以外，失去支撑作用。桩底应深入沉井刃脚设计标高以下16m。外圈桩底刃脚下以及桩顶1.m范围喷水泥量1%(按桩体重量计)，其余桩身7%。内圈桩喷水泥量均为1%。内外两排桩间距1cm，以开挖内侧桩体时不伤及外侧桩。井预制2.1预制场地平面布置由于沉井井壁即为合建泵房泵池池壁，因此选择泵池位置为沉井预制位置。为便于施工，并考虑沉井支撑墙混凝土浇注的需要，场地软土表层用15cm、8%灰土压实，支撑墙底另做1灰土平台。2预制方式原设计沉井为三节，表层填土挖除后，地面标高正好为第二节沉井顶面标高，因此第三节沉井不再视作沉井结构，而待两节沉井下沉到位封底后再接打。为减少次浇注混凝土的重量，避免下沉过大及不均匀沉降造成混凝土开裂，将节混凝土浇注分两次完成，先浇注刃脚(高1.m)，待混凝土强度达到设计强度7%以上时再浇注剩余部分，并依次施工第二节。