专用汽车产品发展趋势 .随着我国公路建设、城市发展、能源消耗结构变化、重点工程建设加快，专用汽车的市场前景将会越来越广阔，专用汽车产品的档次和技术水平将会有一个大的提升。
王焕民认为，根据市场预测，今后几年我国专用汽车产品将在几个方面快速发展：一是高速公路运输车辆将成为市场的主角，如重型牵引车、集装箱运输车、厢式车、厢式半挂车、专用半挂车、保温冷藏车等，以及各种高速公路养护车、抢险救援车等；二是城市专用汽车，包括环卫类的清扫车、垃圾车，市政类的下水道清理车、多功能高空作业车，城建工程服务类的混凝土搅拦运输车、起重汽车，消防类用车，文化卫生类的电视转播车、照明车、车等；三是煤田专用汽车；四是机场专用车，如飞机加油车、电源车、货物升降平台车、扫雪车、除冰车等；五是重大工程类用车，如西气东输气体转运车辆、电力安全的带电高空作业车、南水北调及公路、铁路建设工程车辆等；六是油料及粮食运输车辆等。
这将释放出更多的资金和精力用于研发创新。国家数据显示，前三季度新减税额，超过一半在制造业。在老工业基地辽宁，今年前三季度，制造业及与其相关的批发零售业合计新减税168.9亿元，占全省新减税的62.1%。在工业强省聚集的东部地区，今年前三季度，江苏省制造业及与其相关的批发零售业合计新减税899.59亿元，占全省新减税的64.63%。在中部地区，河南省前三季度实现制造业及与其相关的批发零售业合计新减税311.4亿元，占全省新减税的58.34%。店在此期间出于自己业务上的需要，玩起了高频带低频的策略——他们首先向京东视为根本的3C类目中以年轻人为核心消费群的消费电子产品扩张，而这时京东采取了击败当当、苏宁时的惯用战术：组建的京东超市快销品行业小分队，开始跟1号店贴身肉搏价格战。由于京东和1号店一样同为自营采销体系，使得在两家在交锋中即便无法立刻取胜，也至少能够维持至少谁也吃不掉谁的基本态势。这个时候，1号店本身犯下一个低级错误：自诩线上超市，但核心业务仍然是以常保快销品为主，实则一个商超卖场如果只出售日化快消而没有生鲜冷冻品的话，本质上只是一个放大版本的小卖部。
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未来几年，我国专用汽车产品将主要呈现三大趋势：重型化、多轴化趋势。国家经济的快速发展，带动了相关行业的高速长，巨大的资源消耗，成为我国重型车和重型专用车发展的原动力。道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输的高速化、集装厢化创造了良好条件。
经过多次修改完善和合法性审查，今年9月23日签署第296号令，公布了该《治理办法》。新规：超限货运车辆无法上高速公路《治理办法》明确了货运源头单位、货运经营者、驾驶人的职责，明确了超限超载应当承担的责任及从业规范，界定了严重失信超限超载运输行为和相关责任主体，强化源头管理，规范超限超载运营市场行为。同时，突出了治超主体职责，强化。《治理办法》统一了车货总量限值认定标准。其中，超限是指货运车辆的外廓尺寸、轴荷、总质量超过机动车国家安全技术标准或者超过公路交通标志标明的限载、限高、限宽、限长标准；超载，是指货运车辆载物超过核定载质量。
轻量化、高技术化趋势。铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体在我国专用汽车行业的应用才刚刚起步。采用新材料、新工艺，减轻自重，提高运输效率，对于推动我国专用汽车技术进步，缩短与国外产品的差距无疑具有十分重要的意义。
厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势。尤其是随着高速公路的发展，半挂飞翼车、厢式半挂车、集装厢半挂车已成为物流企业的主力车型。随着人民生活水平的提高，冷藏集装厢半挂车也会逐渐成为今后的发展方向。同时，商业巨头纷纷进入市场，超市比比皆是，轻型厢式车需求量将越来越大。
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资本是企业发展的助推器，对一向偏“重”的物流行业来说，资本的力量尤为重要。回望即将过去的219年，不得不让人感叹，这仍是物流行业颇为艰难的一年，但是，也极有可能是未来几年略为好过的一年了。毕竟，寒冬已至，任何身处市场经济下的行业、企业都无法脱离大环境空谈发展。对中小物流企业而言，这是艰难维生的一年：离场、出局、破产、退出、停摆、停网、裁撤、缩减……这些无奈的字眼在物流业发展前进的洪流中更加令人唏嘘；在这其中，有在物流业摸爬滚打十数年的老牌企业；也有曾引领物流新模式潮流的开拓者；还有大型企业旗下的快递业务板块……究其原因，市场变化、企业转型、战略调整等都有可能是原因之一，同时不容忽视的，还有资本。
目前，城市专用汽车的轻型化趋势已经显现，只是这些在城市使用的轻型专用汽车大多只经过了简单的改装，产品功能单一，档次较低。目前国内的轻型车市场还主要被价格所主导，企业没有积极性和力量开发高档次的轻型车产品，这在一定程度上限制了城市专用汽车产品的开发。不过王焕民认为，这种状况不会持续太久，福田等轻客轻卡生产企业已经开发出了高档次的产品，使专用汽车生产企业开发出高档次的城市轻型专用车成为可能。随着产业政策落实和行业标准的完善，专用汽车市场还将得到更大发展。
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