随着制造商产品的销售渠道越来越
多，任何一个零售商都有可能被替代。
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当下，物流业内货运平台正如火如荼，而无车承运人试点又风生水起，作为217年当之无愧的物流热词，无车承运人为何如此火热，甚至让物流业的众多佳丽想方设法也要分得一杯羹？是市场机遇，还是政策红利？是变革进入深水区的勇敢探索，还是营改之后税负困境的艰难选择？为一探究竟，记者从市场倒逼、服务能力、风险赔付、迫切问题等多个维度，追踪无车承运人这个掌控全局、调配资源的大师。市场倒逼带来的影响其实，无车承运人的概念不是凭空出现的，它早已是一种客观存在的运输模式，只不过隐藏在地下多年，也就是有实无名罢了。
关于销售渠道将在本章接下来的部分介绍。
推动式和拉动式推动式是指企业在不了解客户需求的情况下生产产品进行销售，而拉动式是指企业为满足客户需求按照客户订单进行生产。在拉动式生产过程中，客户对于产品的需求是确实存在的，这决定了拉动式显然要比推动式的效率更高。当不了解客户需求时，通常采用推动式。例如，一些新产品投放市场，需要经过一段时间的研究才能了解对这种产品的需求情况。
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在12月11日举行的217全球新一代物流峰会上，京东物流CEO王振辉表示，通过覆盖全国的物流体系，京东将降低5%-7%的农村物流成本。物流是制约贫困地区发展的重要因素。据了解，贫困偏远地区承担的物流价格比北京上海等一线城市高3%以上。在不久前举行的互联网大会上，京东集团董事局兼执行官刘强东曾表示，无人机在解决农村后一公里的物流问题上将发挥重要作用。以四川的185个无人机机场为例，建成后可在24小时内把山沟里的优质产品送至全国。
供应链管理中，对供应链中各企业的是非常必要的，物流公司哪家好，但应该由谁来这一点并没有明确的指导方针。一般认为应由整个供应链中获利为丰厚的企业承担这项责任，这些企业虽然有着极大的影响力，佛山至国内物流公司，却不愿担负起的职责。显然，供应链中的企业只追求各自的利益是无法使渠道效率达到优的。要真正发挥供应链管理的作用，就必须有企业主动担负起整合各渠道成员、对供应链系统进行管理的责任。
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渠道关系可以被看做是介于企业对渠道一端没有和对渠道另一端完全依赖之没有对交易各方进间的一种关系。传统的渠道管理行组织和管理。例如，物流公司网站，客户每周去商店购买日用品时不会与杂货商讨论自己下周的购物计划。在企业界，物流公司，各企业之间经常进行贸易往来，却从不对这一过程进行组织和管理。接下来介绍的是管理系统。在这个系统中，供应链中虽然存在一些有组的流程，但都是非正式而且是不成文的，就像与供应商或客户讨论你的计划一样。管理系统之后是协议系统，这个系统中供应链各方之间达成类似于购买合同那样具有法律效力的正式协议。后是合作伙伴关系，企业之间不仅仅是交易关系，利益上的密切联系还决定了它们在多方面存在着合作关系
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国家综合运输研究所物流研究室主任谢雨蓉指出，现代化经济体系离不开物流高质量发展，这将支撑整个经济社会发展。交通运输协会运输研究部主任高月娥认为，国家智能物流骨干网是新时代物流业高质量发展的一个顶层设计，将为全球供应链贡献的解决方案。我国正在建设强大、智能、绿色的国家物流系统和连接的全球物流体系，发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚认为，菜鸟提出的国家智能物流骨干网，对接了国家物流战略，助力了物流强国建设。