新闻——包头(聚酯玻纤布)股份有限公司M.T.Benanibaa等将环氧葵花籽油添加到含有不同金属皂盐(Ba/Cd和Ca/Zn)的PVC中，通过对材料的热稳定性的测定，发现葵花籽油与金属皂盐具有很好的协同作用，能够强PVC材料的热稳定性，并了协同作用产生的原因：降解产生的HCl被葵花籽油和金属皂盐吸收，HCl浓度减小，同时降低了PVC脱HCl的速度，提高了PVC的热稳定性。塑剂的种类有酯类、直链酯类、环氧类、类等，就其综合性能看，DOP是一个较好的品种，可用于各种PVC制品配方中，直链酯类(如DOS)属耐寒塑剂，常用于农膜中，它与PVC相容性不好，一般以不超过8份为宜。 玻纤聚酯防裂布（玻纤布）（G120玻纤聚酯防裂布简称防裂布）是玻纤和聚酯的混合物，其独特组合融合了玻纤和聚酯纤维的优点——玻璃纤维的强度和聚脂纤维的柔韧性。它通过吸收沥青材料后形成的一个结构层，具有防水耐热和耐腐的物理特性，并具有膨胀系数低，韧性好，没有蠕变性，dqq179便于施工；其与沥青混合料层复合后明显提高其低温抗裂性、抗疲劳性、抗反射性能，从而延长路面的使用寿命。ABS塑料中丁二烯含量越高，镀层的结合力越大。电镀型ABS塑料中丁二烯含量达22%～24%。试验表明，电镀型ABS树脂31M的镀层结合力比非电镀型ABS树脂PA-757的镀层结合力高1倍以上。料件结构对电镀的影响试验件(旋钮)原结构直角、锐边较多，在作高低温冲击试验时发现零件起泡部位主要集中在靠近直角、锐边处及浇口周围。在测试中发现这些部位都有内应力，这对镀层结合力有不良影响。将直角、锐边改为圆弧过渡后作电镀试验，镀层与基体结合良好。
聚酯玻纤布是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。工程实践表明，玻纤格栅没有防发明之初，被发展成取代生胶的抗油性人造橡胶，由于此，至今neoprene仍被广泛应用，无论如何，neoprene独特的物性组合已经应用于整个产业界千余种使用，这其中，被广为人知。cr的性质取决于聚合物的微观结构，其加工性能取决于聚合体的分子量及其分布及支链和交联的数目与分布，其化学性质取决于碳原子相边的氯原子的影响。cr的基本品种是氯丁二烯的均聚体。在常温下具有规整的分子排布和结晶倾向，其结晶度随聚合物的老化而下降。水功能，其网格能与沥青混合料形成嵌挤作用，但使用中难以固定，易于膨胀而不服贴，影响沥青混合料的正常摊铺和其加筋作用；土工布能防止水下渗，但是土工布在热沥青混合料摊铺温度超过160℃时，其强度和抗蠕变性能较差而无法发挥加筋抗裂效果；而聚酯玻纤布克服了这两者的缺点。它能有效处理路面裂缝以及桥面和路面水损坏。
特性优点编辑
● 延缓反射裂缝
不使用聚酯玻纤布的路面会在几个月内出现反射裂缝，聚酯玻纤布由于具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效的路面结合处或裂缝的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，可延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，从而极大的降低修复与养护的成本。
● 提供超级防水层
在热拌沥青混合料路面下安装防水层，是保护和延长道路寿命的^佳方法之一。一般材料的防裂布在高温时会变形、损坏，聚酯玻纤布是由非织造玻纤/聚酯制造。可以经受改一种采用可回收材料制成的新型高密度塑料轨枕被看成是铁路交通的福音。传统的木质轨枕容易分裂、腐烂及解体可以有效解决以上问题，目前纽约市正在斯塔滕岛铁路圣乔治终端灾后重建项目中试点采用该种轨枕，如果能达到预期效果，将会迅速推而广之。纽约市斯塔滕岛正在重建被桑迪飓风损毁的在圣乔治的斯塔滕岛铁路。大都会运输署（MT：）决定在此次轨道修复项目中应用“新一代可持续技术”。该项目采用塑料轨枕来替换被雨水损毁的木制轨枕，其本质上也是MT：体系内的一个试点方案。性沥青混凝土的高温施工。聚酯玻纤布的这种高温稳定性将给路面提供一个连续、不变形的防水层，有效地防止水分渗透，避免因水分渗透而导致的路面层与基层的损坏。
● 可完全粉碎及用于道路再生
聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。当铣刨时，聚酯玻纤布会被粉碎成非常小的纤维。这实际上可以进再生料的性能。其他材料的防裂布有时会粘在铣刨机器上，从而导致代价昂贵的停工。
● 不皱缩
聚酯玻纤布在高温施工环境下保持不变形、不皱缩。
● 不伸展
聚酯玻纤布在施工安装时不会伸展变形。
● 耐高温
聚酯玻纤布可以经受高达258摄氏度的高温，因此它不会在摊铺沥青混凝土时溶化或变脆。熔融物料在过滤网更换后所发生的温度变化仍然需要通过对模具的调整来解决。同时，由于齿轮泵容易被坚硬的杂质损坏，齿轮泵也需要得到精细的过滤网的保护。如何选择过滤网钢丝是挤出机常用的金属过滤网材料。不锈钢虽然比较昂贵，但可以避免出现生锈。镍合金过滤网被应用于避免被氟聚合物或者PVDC所腐蚀的场合。一般情况下，过滤网筛眼(或者说每英寸的金属丝数目)为2～15或更多。筛眼的过滤网比较粗；眼的过滤网比较细；筛眼的过滤网则很精细。
按照下面的方法施工，铺装聚酯玻纤布是非常便利的。
◆ 在将要铺装聚酯玻纤布的路面上进行清洁工作：除去污物、碎石以及尘土，沥青粘结效果。
◆ 当基础路面有较大的裂缝（6mm以上）、坑或破损时，应该进行修补填平。
◆ 使用的粘结油层必须是热沥青，不可以使用乳化沥青，否则聚酯玻纤布的粘结效果降低。
◆ 粘结沥青的^佳温度为163-204℃。
◆ 粘结沥青撒布后必须在沥青未失去流动性以前铺装聚酯玻纤布，否则布体难以浸透沥青，降低聚酯玻纤布的防水性能。
◆ 铺装聚酯玻纤布施工的环境温度必须在4℃以上。
为了取得^佳的效果，在铺装聚酯玻纤布时还要注意以下几个方面：
◆ 聚酯玻纤布必须在热沥青上进行安装施工.我们推荐以下的沥青.AC-20;PG64-22;AR8000; 或者刺入等级为60-80的沥青.对极端高温的夏季施工,推荐采用粘度比较高的沥青,以下沥青比较适合夏季施工:AC-30;PG67-22;AR8000;或者刺如等级为40-60的沥青.
◆ ^佳的沥青使用比例为1.1升/平方米,但是依据安装路面的实际情况和预计的迭合量,该使用比例会有一个范围:1.0-1.3升/平方米.我们不推荐将运输车中的沥青加热到204℃以上,因为这样操作会妨碍液体沥青的预成熟
◆ 在装卸聚酯玻纤布时一定要小心谨慎.如果布卷从运输车辆上掉落下来,会损伤聚酯玻纤布,从而造成应用问题.
◆ 如果安装中出现了条纹,任何在铺装方向上出现的大于2.5厘米的条纹都必须被割开并迭合起来,并且手工将迭合处浸渍在沥青层中. 聚酯玻纤布必须使用辊压或刷子刷,以它与路面的充分接触并除去气泡.热沥青的涂覆宽度必须在聚酯玻纤布的宽度上再加4英寸. 聚酯玻纤布在曲线面上不易弯曲或伸展.在曲面上安装施工时可以将布截短,可以机械或手工进行安装.
◆ 聚酯玻纤布安装时可以使用拖拉机或卡车拖动的带有金属辊的机构进行,该金属辊的作用是将聚酯玻纤布平整地铺展在路面上.在安装辊后面必须安装有一排刷子,将聚酯玻纤布压紧在沥青涂层中. 聚酯玻纤布的接头中必须在长度方向有5.1厘米的迭合层,在宽度方向上有10.2厘米的迭合层.^上面的横向接头必须沿着铺装的方向,所有的接头都必须搭接在一起.
◆ 铺路机械或其它车辆在聚酯玻纤布安装中在其上面转向一定要逐渐展开，并且一定要尽可能地少转向，以避免可能对布的损害。在铺展施工中，设备轮胎必须附着于布面，布面上尽可能少撒沙子以免被粘附。不要为了减小粘附轮胎而减少沥青的铺覆量。^好的做法是在迭合部位进行撒布。
◆ 铺设完成的道路在合同方或安装工程师确定后可以开放交通。
应用领域编辑原料来源是建厂的关键，这条清洗线的产能是1吨/小时，按每天开机6小时计算，加工量为6吨。按每月开机1天计算，加工量为6吨。建议：原料供应量需达到6吨/月以上。厂房整条线占地15㎡左右，建议使用跨度9~1米的厂房，这样的跨度布局比较合适。动力设备动力68KW给水，排水正常开机用水5—8立方米/小时，排水5—8立方米/小时。人工粉碎工人3人，接料工人2人，带班1人。整套线用6名工人。
水泥混凝土路面改造；
旧路改扩建工程；
沥青混凝土罩面；
市政道路加罩工程；
半刚性基层收缩裂缝处置；
桥面防水层。
玻纤聚酯防裂布（玻纤布）性能
1、防渗透性能。G120玻纤聚酯防裂布由非织造玻纤和聚脂制造，可经受改性沥青混合料的高温施工，这种高温稳定性将给路面提供一个连续，不变形的防水层，有效防止水份渗透，从而避免因水份渗透而导致的路面层与基层的损坏。
2、防止和延缓反射裂缝。G120玻纤聚酯防裂布具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效清除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，延缓了反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，极大降低道路养护成本。
3、完全可粉碎可用于道路再生。G120玻纤聚酯防裂布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。
做P：66料，要求在高温环境下使用，12度1小时时变黄，现在使用的抗氧体系是198.4%168.3%，还有什么好的方法解决P：66颜色变黄确实比较难解决!基本上极难达到12度1H的，除添加抗氧外(防高温型要多).可以考虑颜色先打蓝相一点，底色要重.多.做P：耐高温产品多采用阻燃，加纤的方法.以防变色和变型.除了抗氧剂，可以加白剂，可加稍过量的白剂，在12度1H前，颜色有点偏青蓝。
