新闻——惠州(防水玻纤布)股份有限公司（又称聚脂玻纤布，玻纤聚酯布）PBT具有良好的耐久性、尺寸稳定性和弹性。PBT纤维及其制品手感柔软，吸湿性、耐磨性和纤维卷曲性好，拉伸弹性和压缩弹性极好，其弹性回复率优于涤纶。在干湿态条件下均具有特殊的伸缩性，而且弹性不受周围环境温度变化的影响，价格远低于氨纶纤维。PBT纤维有良好的耐化学性和耐光性、耐热性。在较高温度和长时间的阳光照射下，PBT强度变化很小。PTT切片垄断被打破作为新型纤维的一种，PTT纤维是由苯二（PT：）和1，3-（PDO）缩聚制得。是由玻璃纤维和聚酯纤维复合而成的高性能路面裂缝处理材料。其独特结构组合了玻纤和聚脂纤维的优点——聚脂纤维的柔韧性和玻璃纤维的强度。它通过吸收沥青材料后形成的一个有效的结构防水层，其与沥青混合料层复合后明显提高其低温抗裂性、抗疲劳、抗反射性能，起到应力分散和防水的作用，有效的提高面层的抗疲劳性，降低裂缝扩压缩RTM通常更适合于较大部件的成型，但是在树脂渗透阶段期间，纤维趋向于迁移并移位。所以模拟实验可以尽量减少这些影响。五年前德国Fraunhofer研究所在加拿大西部大学建立了弗劳恩霍夫项目中心(FPC)，成为北复合材料制造中心，实现了工业规模。研发重点是汽车行业，FPC能够制造完整的汽车结构，包括车顶、底座、侧框架、座椅和尾门。除RTM之外，FPC还能够加工片状成型化合物(C)、注塑长纤维强热塑性塑料、以及制造复合泡沫。展和延缓反射裂纹的产生，从而延长路面的使用寿命。dqq179 
聚酯玻纤布，以玻璃纤维和聚酯纤维为主要原料，采用先进的湿法工艺制成。玻璃纤维和聚酯纤维二者本身是应用极其广泛的防水及强材料，聚酯玻纤布正是集中了两种纤维的优良特性：GF的强度、耐热、老化、耐水；PET的柔韧性，而得到一个“刚柔并济”的全新材料，克服了各自的缺点：脆性、不耐热。
聚酯玻纤布使用说明:
按照下面的方法施工，铺装聚酯玻纤布是非常便利的。
◎在将要铺装聚酯玻纤布的路面上进行清洁工作：除去污物、碎石以及尘土，沥青粘结效果。
◎当基础路面有较大的裂缝（6mm以上）、坑或破损时，应该进行修补填平。
◎使用的粘结油层必须是热沥青，不可以使用乳化沥青，否则聚酯玻纤布的粘结效果降低。
◎粘结沥青的温度为163-204℃。
◎粘结沥青撒布后必须在沥青未失去流动性以前铺撞聚酯玻纤布，否则布体难以浸透沥青，降低聚酯玻纤布的防水性能。
◎铺装聚酯玻纤布施工的环境温度必须在4℃以上。
为了取得的效果，在铺装聚酯玻纤布时还要注意以下几个方面：
◎聚酯玻纤布必须在热沥青上进行安装施工。我们推荐以下的沥青:AC-20;PG64-22；AR8000+；或者刺入等级为60-80的沥青。对极端高温的夏季施工，推荐采用粘度比较高的沥青，以下沥青比较适合夏季施工：AC-30；PG67-22；AR8000+；或者刺如等级为40-60的沥青。
◎的沥青使用比例为1.1升/平方米，但是依据安装路面的实际情况和预计的迭合量，该使用比例会有一个范围:1.0-1.3升/平方米。我们不推荐将运输车中的沥青加热到204℃以上，因为这样操作会妨碍液体沥青的预成熟。
◎在装卸聚酯玻纤布时一定要小心谨慎。如果布卷从运输车辆上掉落下来,会损伤聚酯玻纤布，从而造成应用问题。
◎如果安装中出现了条纹,任何在铺装方向上出现的大于2.5厘米的条纹都必须被割开并迭合起来,并且手工将迭合处浸渍在沥青层中。 聚酯玻纤布必须使用辊压或刷子刷，以它与路面的充分接触并除去气泡。热沥青的涂覆宽度必须在聚酯玻纤布的宽度上再加4英寸。 聚酯玻纤布在曲线面上不易弯曲或伸展。在曲面上安装施工时可以将布截短，可以机械或手工进行安装。
◎聚酯玻纤布安装时可以使用拖拉机或卡车拖动的带有金属辊的机构进行，该金属辊的作用是将聚酯玻纤布平整地铺展在路面上。在安装辊后面必须安装有一排刷子，将聚酯玻纤布压紧在沥青涂层中。聚酯玻纤布的接头中必须在长度方向有5.1厘米的迭合层,在宽度方向上有10.2厘米的迭合层。上面的横向接头必须沿着铺装的方向，所有的接头都必须搭接在一起。
◎铺路机械或其它车辆在聚酯玻纤布安装中在其上面转向一定要逐渐展开，并且一定要尽可能地少转向，以避免可能对布的损害。在铺展施工中，设备轮胎必须附着于布面，布面上尽可能少撒沙子以免被粘附。不要为了减小粘附轮胎而减少沥青的铺覆量,的做法是在迭合部位进行撒布。
◎铺设完成的道路在合同方或安装工程师确定后可以开放交通。
添加光稳定剂的PET耐候测试的YI值3.3H：LS效应H：LS添加在PET高分子的文献探讨不多，本研究分别添加1%EV91和EV94在PET，利用人工加速老化试验机测试1小时量测YI值，其实验结果如所示。其结果显示，N-H型EV91添加在PET时，其起始YI值达到7.53，老化测试后其YI值已达到11.4。而N-R型EV94则在起始颜色和空白组相当约为1.23，但在老化测试后其YI值为9.21，也比空白组YI值5.39来得高。
聚酯玻纤布性能
1、防渗透性能
聚酯玻纤布由非织造玻纤和聚脂制造，可经受改性沥青混合料的高温施工，这种高温稳定性将给路面提供一个连续，不变形的防水层，有效防止水份渗透，从而避免因水份渗透而导致的路面层与基层的损坏。
2、防止和延缓反射裂缝
聚酯玻纤布具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效清除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，延缓了反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，极大降低道路养护成本。
3、完全可粉碎可用于道路再生
聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。
其缺陷大概有以下几点：银纹：由充模和冷凝过程中，内应力各向异性影响，垂直方向产生的应力，使树脂发生流动上取向，而和非流动取向产生折光率不同而生闪光丝纹，当其扩展后，可能使产品出现裂纹。除了在注塑工艺和模具上注意外（见表，产品作退火处理。如pc料可加热到16℃以上保持3～5分钟，再自然冷却即可。气泡：主于树脂内的水气和其他气体排不出去，（在模具冷凝过程中）或因充模不足，冷凝表面又过快冷凝而形成“真空泡”。
聚酯玻纤布应用范围
1、新建及道路拓宽改造等工程。
2、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层。
3、沥青路面面层裂缝的修补，旧沥青道路维修。
4、半刚性基层收缩裂缝的修补。
引导沥青路面的创新
反射残缝到此为止---抗裂缝
路面渗水停留于此---防水
便利快捷的施工---热稳定
循环使用环境友好---可再生
特性简介：
◎提供可靠的防水效果
聚酯玻纤布在沥青混凝土的高温下不会收缩变形，完全可以避免其它材料的不足，这样就可以在热拌沥青混合料路面下形成一个连续、完整、不变形的可靠的防水为充分利用这些零散的天然气资源，德国马普煤炭研究所和胶体及表面化学研究所共同开发了一种固体催化剂，它可以将气体地转化为便于运输的液体甲醇燃料，其主要成分是含氮的镍基合金材料(CTF)。马普胶体及表面化学研究所的研究人员马库斯安东尼提介绍说：“这种固体材料具有很强的渗透性，每克材料的表面积相当于1/5的足球场。”CTF材料的巨大表面积使通过的能有效地进行氧化反应，并转化成甲醇。在CTF催化剂和硫酸介质的作用下，通过215摄氏度的加温和加压，气体就可以转化成甲醇，转化率达到3/4。