P：66塑料的粘性较低，因此流动性很好(但不如P：6)。这个性质可以用来加工很薄的元件。它的粘度对温度变化很敏感。P：66的收缩率在1%~2%之间，加入玻璃纤维添加剂可以将收缩率降低到.2%~1%。收缩率在流程方向和与流程方向相垂直方向上的相异是较大的。P：66塑料热性质熔点即结晶熔解时的温度，对结晶性高分子P：66塑料，显示清晰的熔点，根据采用的测试方法，熔点在259~267℃的范围内波动。通常采用差热法测出的P：66塑料的熔点为264℃。
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PVA的熔融温度为22～24℃，分解温度2℃，要加工成薄膜需要添加塑剂和稳定剂，以提高热分解温度，降低熔融温度，生产PVA系聚合物薄膜的设备和技术都很昂贵，国内声称已经开发了PVA的制膜技术，并且已开始规模化生产。同样的原因PVDC也难以单独成膜。所以，目前对于PVA和PVDC的使用较为成熟的技术是涂布工艺，PVA是水溶性的，在实际使用中采用水和的混合物作溶剂，在PE或PP薄膜上涂布4～6μm的厚度PVA，由于PVA的耐水性较差，可以采用在PVA溶液中添加交联剂以提高其耐水性，同时也提高了PVA与PPP的附着力，可省去底涂，为了制袋方便，涂布PVA的PE或PP膜可以与其它膜进行干式复合，形成涂布PVA/PE(或PP)/LDPE结构的复合薄膜，这种膜的阻隔性能好，抽真空效果比PA/LDPE还要好，成本比较低。1月17日，曙光院研制的某型飞机子午线轮胎顺利通过了规定的全项静态及动态模拟试验，性能完全达到设计要求，标志着已拥有了完全自主知识产权的子午线轮胎技术。专家介绍，子午线轮胎技术是高性能轮胎的尖端制造技术，能有效地提高轮胎的速度性、安全性等综合性能指标。轮胎是飞机起飞着陆过程中与地面接触的部件，是飞机至关重要的A类安全零部件，轮胎的性能制约着飞机的起降性能。高性能轮胎技术是先进飞机制造技术的重要组成部分，是飞机先进性的重要的技术指标之一。
一般注塑机包括注射装置、合模装置、液压系统和电气控制系统等部分。注射成型的基本要求是塑化、注射和成型。塑化是实现和成型制品质量的前提，而为满足成型的要求，注射必须有足够的压力和速度。同时，由于注射压力很高，相应地在模腔中产生很高的压力（模腔内的平均压力一般在2~45MPa之间，见表1），因此必须有足够大的合模力。由此可见，注射装置和合模装置是注塑机的关键部件。塑机的操作1.4.1注塑机的动作程序喷嘴前进注射保压预塑倒缩喷嘴后退冷却开模顶出退针开门关门合模喷嘴前进。2注塑机操作项目：注塑机操作项目包括控制键盘操作、电器控制柜操作和液压系统操作三个方面。分别进行注射过程动作、加料动作、注射压力、注射速度、顶出型式的选择，料筒各段温度及电流、电压的监控，注射压力和背压压力的调节等。1注射过程动作选择：一般注塑机既可手动操作，也可以半自动和全自动操作。手动操作是在一个生产周期中，每一个动作都是由操作者拨动操作开关而实现的。一般在试机调模时才选用。添加光稳定剂的PET耐候测试的YI值3.3H：LS效应H：LS添加在PET高分子的文献探讨不多，本研究分别添加1%EV91和EV94在PET，利用人工加速老化试验机测试1小时量测YI值，其实验结果如所示。其结果显示，N-H型EV91添加在PET时，其起始YI值达到7.53，老化测试后其YI值已达到11.4。而N-R型EV94则在起始颜色和空白组相当约为1.23，但在老化测试后其YI值为9.21，也比空白组YI值5.39来得高。