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实际施工中h型钢架柱与梁、梁与梁之间有端板连接，按照陈有泉等所著《门式刚架轻型房屋钢结构设计与施工疑难问题释义》5.7所述，端板间接触面应除锈后涂覆醇酸铁红或聚氨酯富锌漆做防腐处理。理由是端板较薄，在焊接过程难免变形，安装后其连接面会产生缝隙，容易锈蚀。虽然著者的说法合理但并没列入CECS102:2002作为强制规范执行，本人安装经验较少，不知道现场实际的处理是怎样的，有同类做法的是否能摩擦面的抗滑移系数，施工过程有没有特别注意的事项和要求。
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检查期间，江苏省环境保护厅分别赴无锡、常州等5个地市，与7个环境保护部检查组进行对接，详细了解了检查组遇到的困难，协调地方做好各项保障工作，并要求各地环保部门对反馈的环境行为做到“立查、立处、立改”，切实保障此次专项行动取得显著成效。辽宁省环保厅环监局时间赶赴营口、锦州等地全程陪同检查组开展现场检查。截至7月12日，辽宁检查组已检查企业25家，发现违反环评“三同时”制度、危险废物贮存不符合要求等环境行为36个，地方环保部门已对29个环境行为立案，对6个下达责令改正通知书。
现场门钢框架分有吊车、无吊车两种形式，有吊车跨度30m，檐口高9.9m，无吊车跨度30m，檐口高8.5m。以有吊车门钢为例，以前施工队做法为先立钢架柱，然后安装柱间支撑和系杆，再安装吊车梁，后装钢架梁。但项目经理想在地面将单榀门钢架（包括钢架柱、梁）整体拼装好，然后一次吊装到位，整体框架组装后后安装吊车梁。请问这样做合不合理，如吊装就位过程碰到钢架柱底板螺栓孔与地脚螺栓偏差较大怎么处理，能钢架柱的垂直度和柱间牛腿面标高（即吊车轨道梁底面标高）吗。但若按种方式安装，在后钢架梁与调整好的钢架柱连接就位时，柱梁端板间缝隙过大如何处理，按个人理解即使模拟计算再，但现场每个工序的安装误差都会导致实际偏差过大。请指教哪种安装方法更合理。
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6月5日，东莞市在文化馆星剧场举办2017年环境日宣传活动，首届东莞市环境文化节拉开帷幕。图为幼儿园小朋友在舞台上表演环保主题情景剧。南方日报记者孙俊杰摄6月5日，东莞市在市文化馆星剧场举办2017年环境日宣传活动，首届东莞市环境文化节正式拉开帷幕。东莞市委吕业升，市委、宣传部长杨晓棠，副喻丽君，以及市污水治理设施建设工程总指挥部、市环境保护委员会成员单位、全市各镇街（园区）主要，市镇两级环保部门、企业、媒体代表约500人参加活动。
为了摩擦面抗滑移系数，现场安装以及车间制作都不会在端板对间面上刷漆，而是安装完成之后在表面喷刷面漆
不建议对h型钢钢架的地面拼接后再整体吊装 有吊车梁的GJ重量和形心与质心的偏距较大 在吊装的过程中对吊机的要求极高 可能造成GJ和吊机的倾覆 安全方面是不允许的 实际安装中也没见过这样做的 柱脚与基础锚栓位置的偏差 可以通过左右螺栓微调调整柱子垂直度、柱底板垫加钢板调整牛腿标高、矫正歪斜的锚栓等方法 如果实在偏差过大 是前期工程在安装、测量锚栓定位时候出的差错 那么前期的基础审核就不该通过 需要返工或重建 梁柱连接如存在过长或过短 原因是多方面的 和先期工程制安、先期测量、钢构件生产制作放样精准度等因素有关 有微小误差是正常的 是需要通过有经验的安装人员现场调整得以实现的 误差到后期会累积得越大 发现误差后 从两边向中间调整 且在安装的过程中 做到每榀或每根钢柱的测量矫正 误差不会累积得太多 不然后期就难以修正了 建议还是按照传统的 先钢柱 后支撑 再吊车梁 后钢梁对接
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二是严禁作风不实，搞形式；相关部门和人员必须深入到负责区域进行实地巡查，对于发现的问题能及时整改的必须及时整改；不能及时整改的要明确整改任务、整改标准和整改要求和整改时限。三是不做表面文章；对于发现的问题要及时上报镇上，对于发现问题要真改实改，严禁弄虚作假。四是做好信息报送；要做到及时报送、精准报送，切实做好资料准备，不遗漏、不瞒报、不无关报送。五是畅通渠道；开通电话，对于群众的问题属实的绝不手软，要坚决查处并给与严肃处理，对不实的要解释到位。