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总的来说，当前谋划跨界造车的大致有五类企业：类是传统车企产业链上的零部件或设计公司，比如小康股份、万向集团（此前便审批通过了其年产50000辆程式纯电动乘用车项目）；第二类是互联网企业或具有互联网背景的人靠资本投入其中，比如腾讯、乐视等；第三类是传统车企的人员另起炉灶；第四类则是格力、富士康为代表的制造企业；第五类是以汉能为代表的新能源企业。有业内人士指出，出现这么多新造车势力，主要因为电动车的技术门槛远低于燃油车。大部分州并没有实时详细描述施工区域的数据库，施工公司也通常在不事先通知司机的情况下，随时开始或结束某一段施工。因此，在遇到这些错综复杂的情况时，司机通常能作出正确判断，但当计算机遇到时，可谓一脸懵逼。如何解决不过，这个问题并不困扰半自动驾驶系统：在遇到此种情况时，人类司机可以代替计算机系统作出判断。但是如果自动驾驶汽车厂商的目标是把车卖给不会开车的人，或将车用于自动运输服务，那么就不能依赖人类的判断力了。
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电池科技日新月异，电动车的行车距离也日益改善!韩国科学家发布款电动车，每次充电可行驶300公里之远，续航力是一般电动车款的两倍，储存电量更是4倍之多。外媒11日报导，光州科学技术院(GwangjuInstituteofScienceandTechnology，GIST)10日宣布，GIST材料科学与工程系教授EomGwang-sup和麻省理工学院(MIT)电子研究实验室博士后研究员LeeJung-tae携手合作，研发出款锂电池，若跟市面上的产品相比，新的锂电池储电量达到4倍，电池续航力也多达两倍。二、要评判这么多家产品之间的技术差距，并给出具有说服力的结论，至少需要两个前提，一是对几家机器人的典型产品都深入使用和过，这需要大量资源支持和长时间的实践；二是需要人员自身具备非常深厚的技术积累，才能给出基本正确的结果，这样的人员在国内非常稀有。我只用过其中3家的产品，较为深入的过其中2家的技术，因此结合以上两点结论，本回答的主要作用是为想了解工业机器人四大厂家基本信息的知乎小伙伴提供一些参考，仅代表个人观点（因此必然受个人喜好影响），由于经历有限水平有限，肯定有很多不当之处，欢迎评论指出。