半轴也叫驱动桥。
半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。
现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。
全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。
半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。
冷链业务以上海作为试点城市，依次不断复制到其它区域和城市，仍华东开始辐射，为冷链服务打造网络性覆盖。上海申雪从5辆4.2米冷藏车辆开启冷藏运输业务，到2017年12月末，自有冷藏车辆加到10辆，总収货车次642车次，配送区域上海市97%、华东区域2%、其它1%，配送准确率达100%，客户投诉率为0.1%。自有冷藏车辆运输收入月平均长率达52%。2017年12月，申通联合砀山京润果蔬汁有限公司投资1000万元，设立砀山申雪冷链仓储物流有限公司，其中上海申雪持股占比68.1%。
什么是半自动变速器？
传统意义上，汽车变速器种类包括手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）、手/自动一体式变速器和半自动变速器（AMT），近几年还出现了一种名为双离合器式变速器，由于它特殊的设计以及与半自动变速器技术上的共通点，在此暂且不提。半自动变速器AMT（Automated Mechanical Tranission）又称为电控机械式自动变速器，该技术是指在不改变原机械变速器主体结构的基础上，通过加装特殊的电控单元控制装置取代原机械变速器由人工操作完成的换挡动作，实现变速器内部换挡过程的自动化。半自动变速器与以往变速器的不同之处在于，由电子系统完成操作离合器和选挡两个动作，在程度上解放了驾驶者的操作强度。由于半自动变速器是在传统手动变速器基础上改造得来，因此很容易地继承了手动变速器机械结构简单紧凑、制造成本低的特点，同时在一定程度上弥补了自动变速器响应时间慢的缺点。
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从国内来看，近年来，冷链行业因电商巨头的介入而变得热闹非凡天猫、菜鸟、京东、苏宁易购、顺丰优选等企业宣布，或者已斥巨资建设冷链物流，而且出现了跨界投资的趋向。如新希望集团是做饲料起家的，但其创始人刘永好一直在谋求战略转型，寻找新的发展机遇。的举动便是，新希望集团正在发力冷链物流板块，将把冷冻库、冷链物流车辆和整个体系全部集中起来，成立新希望冷链物流公司，意欲达到10个亿的规模，并谋求在A股上市。
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小型4米2民用爆破车 江铃民用爆破车-危险品运输车发展历史和配置特点：
随着国家对9大类的危险化工类运输品的严格管控，普通载货汽车，如厢式、仓栅已无法从事对：易燃气体，易燃液体，气瓶，腐蚀品等化工制品的从业运输。我公司与各大改装企业合作开发了，具有运输各危险化工9大类资质的特种运输车：
1.整车采用全体金属框架结构。车厢外板采用1.2mm厚冷轧钢板，顶部带一次冲压成型的百叶窗，内饰为导静电性能良好的铝板并开有透气孔，中间为牢靠稳定的矩形管骨架，内部阻燃防潮材料，经现代工艺复合而成。厢体底部板5CM厚整铺防静电胶皮。
2.厢体内带捆绑货物的卧环或固定货物的防撞护板，该车配有车载危险品感应报警器，防盗报警器，前置防撞静电胶皮，配灭火器，防火罩和国标危险品警示灯，危险标示牌。三个菱形标识牌，一圈橙色反光带，一个安全告知标牌，带接地导静电胶带，镀锌铰链。
3.厢体颜色可选白黄灰。 用户也可自选。
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一些传统的保护技术体现的都是被动加汽车安全性，比如配置安全气囊。但自动驾驶技术的运用是采取主动方式来提高安全性。比如车道偏离报警、车道保持、自适应巡航技术等。这些技术都是人机配合的体现，能够让汽车的构造和安全性能的设计更加科学有效。在潘峰看来，就算该技术真正实现了落地，很长一段时间内也将是人机共存的状态，并不必然引发大规模的行业。人们对人工智能的研究在上世纪80年代就开始了，但是直到前几年才根据AI算法做出来了阿尔法狗，这中间经历了几十年的实践。