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以东京的首都圈高速公路为例，收费还要满足日本通常所称的偿还主义和妥当主义才行。这两点有日本《公路建设特别措施法》第23条的法律。偿还主义就是在规定的时间内，要把建设的贷款及修理费用、维护费用、出租经营的费用还清。比如东京都的高速公路一般规定的还款期是45年。妥当主义收费必须要按照当地当时的物价水平，和其他交通机关协商认定收费水平，才可以按照标准收费。所收的通行费要与道路的维修管理费用和贷款的总和相等。
以前，实施物流管理的目的就是要在尽可能的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。
物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为， 海上货物运输
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即使在近两年刚刚兴起的即刻送业务上，也没有哪一家快递公司有明显的优势。据了解，目前就顺丰与圆通推出了2小时内的同城即刻送达业务，在时间上这两家公司抢占了先机。但是该业务并没有很特殊的技术要求，很快地其他快递公司也会跟上，这个领域的竞争依然很激烈。在快递快运融合发展的趋势下，快运成为快递公司的标配，除了以快运起家的德邦，其余4家快递公司都已经涉猎快运业务。2014年顺丰就推出零担物流业务，随后又推出重货，就在前几日，更有消息称顺丰投资的顺心捷运开启加盟模式，快速发展快运业务。
系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本，以及避免次佳效应和成本权衡应用的，以达到总成本，同时满足既定的客户服务水平的目的。
1、运输职能
2、仓储职能
3、配送职能
4、包装职能
5、装卸搬运职能
6、流通加工职能
7、信息处理职能
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行业地位
物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
物流产业对国民生产总值的贡献程度，可通过物流产业所创造的产值占国民生产总值的比例来衡量。2001-2008年，物流业加值占GDP的比重呈波动下降趋势，2009-2013年呈波动上升趋势，说明物流业在整个国民经济中的地位有所提高。2013年，物流业加值3.9万亿元，同比长8.5%，幅较上半年回升1.1个百分点，但较上年同期回落0.7个百分点。物流业加值占GDP的比重为6.8%，占服务业加值的比重为14.8%。
大连到新野长途搬家公司合同承运山西8月底前将完成治超信息联网工作山西将落实超限站整改工作，加强设备管理和信息化建设，推进治超信息联网工作，确保8月31日前按时保质完成。截至6月底，山西省干线公路超限检测站共检测车辆2826万辆，查处超限车辆4272辆，卸货近2.8万吨。武汉多部门联合联动，治超成效显著7月27日，武汉市召开全市治理货车非法和超限超载工作会，传达落实全省鄂东南片区治超联动工作会精神，研究2018年上半年全市治超工作形势，部署下半年工作任务。