灌浆记录仪，即灌浆自动记录仪。水泥注浆技术是建筑物地基加固和防渗处理的重要手段，但因其属隐蔽工程，其施工质量和效果不可能直观地评价，只能借助于检查孔资料和记录施工过程中的数据来进行评价。过去，这些参数的量测和记录全由人工完成，数据的准确性会受到人为因素的影响，从而影响灌浆成果的。
此外，相对于通达系其他企业，申通对后发服务的战略布局不够及时，这主要体现在从快递到快链(快捷的供应链服务)的转变迟缓。面对快递向综合物流及供应链服务发展的大势，申通虽然也在做，但推进力度稍显落后。他进一步表示，快递市场格局日渐明朗，留给后进者的时间并不多，申通还需要积极谋变。快递企业竞赛已进入下半场伴随着电商的发展，收寄快递也成了人们新开门七件事之一。快递行业步入发展快车道，企业间的竞赛也进入下半场。
喷浆记录仪主要特点
1、经济性及功能性
（1）相比单机，性价比更好，是经济实惠的一款记录仪。
（2）适用帷幕灌浆、化学灌浆、压密注浆、高压旋喷灌浆、岩溶注浆、多头小直径深层灌浆等系列工艺灌浆。
2、专业特性
（1）32位高精度采集卡，误码率小，精度达到0.0001级，远远超过其它厂家的12位采集卡。软件功能强大，高度仿真界面，实时显示灌浆压水过程中的数据，同时进行资料整理，自动生成灌浆规范中的报表和数据成果图表。
（2）通过国内权威计量机构检测鉴定，计量结果上通用。计量精度高，在注入率小于0.4L/min时仍具有良好的分辨率。
（3）程序是由十多年灌浆施工经验和熟悉电子技术的工程师编写，并由国内知名灌浆专家顾问指导，专业品质，更值信赖。
灌浆记录仪使用
灌浆自动记求仪的使用单位应为班组，班组在使用前应明确各使用人员的职责，并分清责任；原则上主机及打印机由微机记录人员来使用，除特殊情况外，任何人均不得以任何理由操作主机及打印机。流量传感器的使用人应为司泵。压力传感器的使用人员应为压力表观测人员，灌浆记录仪的直接使用者在使用前应由大队或厂家技术人员进行培训，培训合格后方可上岗进行操作和使用，在使用过程中应严格按操作规程及其它相关规范进行。
这对于+高铁联运的发展提供了一个巨大的实践与理论创新空间。未来，在我国综合交通运输体系中，民航与高铁相互促进、协同发展的趋势将更加明显。其中，高铁接驳的运输体系将构建一条全新的快捷、安全，并可覆盖全球的多式联运新模式。释放联运效能作为当下交通运输的两大主力军，强强联合、共存互补，已经成为业界的共识。但还需要在基础设施、联运产品设计、服务水平、信息共享、承运人培育等方面协同运作，以释放更大的联运效能。
灌浆记录仪维修
灌浆记录仪由系统检修员或厂家技术服务人员维修。除此之外，任何人不得以任何理由对灌浆记录仪进行拆卸；及维修处理。系统检修员由大队，并经厂家技术服务人员培训合格后方可上岗进行维修。要求系统检修员做好一切维修记录；并负责对现场违规操作提出警告及纠正处理。对于复杂的软硬件故障由厂家技术服务人员维修，维修过程中系统检修员应配合维修。
京东物流与这些专线网络达成合作，就能降低大件物流运输成本。专线物流按吨收费，每吨在1000元上下，德邦按照公斤为单位计价，跨省价格肯定是几倍于专线物流，而邮政物流的价格至少高出专线物流几百元。在一位物流业内人士看来，竞争初期，京东物流的优势还是在价格。繁重的变革三四线城市的大件物流出货量正在成为行业一股新推动力。但在业内人士看来，在这个物流市场的竞争不会停留在价格。物流是个偏重的行业，前期的投入到后期的运作，中间流程很长，成本很难降下来，这也是大件物流市场发展缓慢的重要原因。
1000公里光油费就多了200元。在不断上升成本和每况愈下运费的挤压之下，杨师傅不得不想尽一切办法节省开支。杨师傅原来有两台货车，前几年卖了一台，剩下这一台也不敢雇司机而是自己开。一个司机一个月包吃包住还得给1万多的工资，实在用不起啊!为了能少一些过路过桥费，在不影响运输时效的情况下，杨师傅经常是能不走高速公路就不走，像贵州的高速公路，每公里收3块多。即使是这样，一年下来，杨师傅也只能赚个五六万元，勉强能够养家糊口。规模报酬的阶段性差异直营快递与众包处于不同的规模报酬阶段，同城即配这个领域强调的网络密度与单位反应能力，而其构成的前提是规模化。人员投入(要素投入)与订单达成(产生)之间的关系，则成为了规模化收益的衡量标准，即规模报酬。在其建立初期报酬率是平缓的，甚至还会出现报酬率下降，因为其密度、规模都需经历一个过程，一旦网络密度达到了普遍性需求后，其平台的需求则会进一步快速上升，会较前期有更快速的上升，直至出现规模报酬率的递减。