本次江底电缆敷设计划从江坝登陆点往黑沙洲方向敷设，即江缆始端登陆为江坝，终端登陆为黑沙洲。
7.1敷设主牵引缆
本工程采用牵引式敷设施工方法，故需沿设计路由敷设主牵引钢缆。首先在终端登陆点路由轴线上设置牵引地锚，主牵引钢缆与之连接后沿设计路由敷设至始端登陆点的施工船，并上16t绞缆卷扬机。路由上方位角较大的转向，应在转向点附近抛设转向锚。
为确保牵引钢缆的敷设精度，jszyqsasdfg敷设主牵引钢缆作业采用DGPS导航。
新闻甘南水下沉管施工公司-沉管水下铺设采用非等温DSC法对一种纤维缠绕用环氧树脂体系进行了固化动力学研究。基于不同升温速率下的测试数据,确定了固化工艺参数,建立了n级动力学模型,并比较了通过Kissinger方程和Ozawa方程得到的活化能。研究表明:该树脂体系凝胶化温度为89.44℃,固化温度为114.5℃,后处理温度为155.04℃;固化反应过程符合n级动力学模型。7.2始端登陆
施工船艉向登陆点，并利用江面低流速尽量向登陆点靠近，以减小登陆距离；利用DGPS导航系统，将施工船锚泊于路由轴线上，施工船艏艉抛设“八”字锚固定船位。
电缆在船艉侧下水，在水域段采用橡胶轮胎浮在水面上，电缆头牵引上岸，解掉橡胶轮胎，将电缆放入水中；滩地电缆进入缆沟，上岸段则敷设入预先修筑的石砌栈桥缆沟内，牵引至终端杆，并按设计要求留足规定的余量。
滩地段电缆放入预挖沟槽内，留足设计规定的余量后，采用回填沙袋和堆压条石方式加以保护。
7.3中间水域敷设施工
各种机械设备检查就位，通讯频道调试完成，航行通告已登报、施工水域风力7级以下、监护戒艇到位，一切准备工作就绪后，即进行本项内容的施工。
新闻甘南水下沉管施工公司-沉管水下铺设使用摆碾铆接、胶接和摆碾-胶接混合连接技术对玻璃纤维强树脂基复合材料进行连接,通过拉伸试验检测该连接方式下的静强度。比较了不同连接方式的连接效果,了胶接时间、有无垫圈、多铆钉对连接强度的影响。实验表明摆碾-胶接混合连接能够有效提高连接件强度;垫圈对抗拉伸性能影响,加垫圈试件承载能力可显著提升29.46%;在一定时间范围内,胶接时间的延长可以大幅度提高连接件的静强度;然而与拉伸方向一致的双铆钉使用不能提升板料拉伸性能。电缆敷设施工
江底电缆敷设过程中，依靠牵引缆以及侧绑拖轮（锚艇）协助顶推，控制船位。敷设时施工船如果偏离路由轴线，拟采用拖轮及锚艇，在施工船背水侧或背风侧进行顶推，以纠正埋深施工船的航向偏差。
施工船上设立控制室，由测量人员报告当前船位坐标及偏差等数据，及时反映给施工指挥人员。
牵引敷设速度由8t液压绞车的绞缆线速度来决定，并由液压站变量泵来控制与调节。江底电缆敷设速度一般控制在5-8m/min。
新闻甘南水下沉管施工公司-沉管水下铺设对6组250μm厚乙烯-四氟乙烯(ethylene-tetrafluoroethylene,ETFE)薄膜进行了不同应力幅值单轴循环拉伸试验.利用自编MATLAB程序了试验所得应力-应变曲线,得到了循环弹性模量、屈服应力、棘轮应变以及滞回环面积等力学性能参数;分别建立了循环弹性模量、棘轮应变和滞回环面积与循环次数的关系式.试验和结果表明:随着循环次数的加,循环弹性模量、棘轮应变和滞回环面积的变化率逐渐减小,分别近似稳定于13,14,14次循环.电缆敷设控制
①电缆敷设导航系统采用法国FX-412型DGPS，该DGPS采用差分GPS参考台的差分信号进行修正，系统精度优于2m。
操作系统为海达6.1导航软件。海达6.1是导航控制软件包，可以显示船的航迹、测线、锚位、障碍物或建造物。质量控制数据可与航迹信息同时显示。该系统能够从几个系统中提取数据，并相互直接对比。
新闻甘南水下沉管施工公司-沉管水下铺设在用超声波检测混凝土裂缝深度的试验中,曾发现因换能器平置裂缝两侧的间距不同引起超声波首波相位变化的规律.基于超声波检测混凝土裂缝深度试验因裂缝中有水的特殊性,当2个换能器间距小于2.0倍裂缝深度时,并未观察到超声波首波相位反转现象,由此提出了超声波首波相位反转机理的新解析,即超声波首波相位反转是由于折射横波在裂缝附近先于折射纵波到达接收换能器所致.