针对戈壁风沙流环境特点,采用气流挟砂喷射法,对环氧树脂及其复合材料进行冲蚀试验,研究了冲蚀速率、角度、冲蚀方位、纤维类型等对冲蚀的影响.结果表明:环氧树脂及其复合材料的冲蚀行为表现出半塑性材料的冲蚀特征,冲蚀率的冲蚀角为45°~60°,其冲蚀率随冲蚀速率的加而大,冲蚀率与冲蚀速率呈指数关系,速率指数为2.1~2.8.冲蚀方位对冲蚀有重要的影响,在相同的冲蚀条件下,垂直冲蚀的冲蚀率比平行冲蚀高.用扫描电子显微镜观察了复合材料冲蚀后的表面形貌,并讨论了可能的冲蚀机制.
ETC彩色车道防滑耐污路面
ETC防滑防污路面
采用特种树脂和各色专用集料及助剂制成应用于高速公路收费口、公交车专用道、危险警示路段、路口弯道坡段、环境美化区域等。具有防滑、警示、耐污易冲洗、混凝土路面防护等综合功效。
泉州首现彩色防滑路面
新闻:陶瓷颗粒路面厂家_陶瓷颗粒防滑路面
采用无接触式电涡流位移传感系统,对复合材料真空辅助成型过程中的厚度变化进行了实时监测。研究了在其他条件相同情况下,树脂粘度、充模距离、铺层厚度、铺覆导流网等对厚度稳定需要的短抽真空时间的影响。结果表明,树脂注满并关闭树脂管以后,持续抽真空可有效提高真空辅助工艺成型纤维体积含量,且有利于减小沿树脂流动方向的厚度梯度;树脂粘度对厚度稳定所需要的短抽真空时间影响为明显,粘度越高需抽真空时间越长,充模距离、铺层厚度以及导流网对需要短的抽真空时间影响相对较小。
泉州彩色防滑路面像红地毯
福建省道306线外山路段、福建省道203线苏坑路段铺设彩色防滑路面，远观犹如“条纹红地毯”，这在泉州尚属。
福建省道306线外山铺上“红地毯”的路段，长度100多米，弯度大且坡度陡，需要安全措施。昨日，记者在现场看到，该路段路面写着“事故易发”四个大红字，与之相邻的是宽度不一的条纹防滑路面，1米、2米、6米均有，近观与体育场内的塑胶跑道差不多，颜色鲜红，非常醒目。
“彩色防滑路面不容易褪色，起码能保持5年以上。”永春县公路局薛说，用彩色防滑路面取代防滑带的原因，是该路段2006年路面整修完后，路面平坦，有些载煤、运送啤酒的重型货车，尤其是外地车辆，行车速度超过设计时速40公里/小时，飙到70公里/小时—80公里/小时，甚至冲出路面防护栏，掉进公路旁的河流里。因此，为警示驾驶人员，加路面的粗糙程度和摩擦系数，减少刹车距离，使用彩色防滑路面。
新闻:陶瓷颗粒路面厂家_陶瓷颗粒防滑路面
采用不同大小的激励电流,研究了单向连续碳纤维强塑料(CFRP)从通电初期到稳定阶段的电压响应规律。结果表明,当激励电流≥300 m A时,在通电初期,试样的电阻急剧减小,当通电时间达到100 s左右后,电阻逐渐趋于稳定。激励电流越大,其加载初期的电阻变化速度越快,其稳定状态下的电阻变化量也越大。在通电过程中CFRP试样的温度逐渐上升,其温度变化曲线形状与电阻的暂态响应曲线形状基本相同,稳定状态下的温升随着激励电流的大而大。实验结果揭示了通电发热所引起的温敏效应是形成CFRP暂态响应的主要原因。
彩色防滑路面亮相快速路
本市采用彩色防滑路面技术的首条匝道试点津昆桥匝道日前通过验收，技术人员正采集相关数据，为今后快速路其他路段的铺设提供参考。
据了解，彩色防滑路面技术的应用已被市道桥处纳入“四新”推广项目，彩色防滑路面是将一种特殊的高分子树脂黏合剂涂抹于路面，并撒上不同颜色的耐磨彩色骨料，以的数量铺设而成，强了路面的抗车辙性，防止路面开裂，延长道路使用寿命。雨天时减少溅水，缩短45%以上刹车距离，减少75%的打滑现象。
此次津昆桥匝道上共分段铺设了200米、约400平方米的彩色防滑路面，将大幅提高防滑功能。
新闻:陶瓷颗粒路面厂家_陶瓷颗粒防滑路面
通过室内拉拔试验和剪切试验,对比研究了不同界面处理方式对刚柔复合式路面界面层抗剪强度、黏结强度的影响,并依托工程实践对新型高碳糖露石剂的应用效果进行了验证.结果表明:与光面、拉毛、喷砂等传统界面处理方式相比,应用新型高碳糖露石剂处理水泥混凝土板表面能显著提高界面层的抗剪强度和黏结强度,与现有露石剂使用效果相当,但相比之下,新型高碳糖露石剂可降低约93%的成本,经济效益显著.